22 février

Ajustements et essais en Floride  

Oui, c’est officiel il y aura un course APBA a Jensen Beach en Floride le 24 et 25 avril et oui la classe GP sera en vedette.  Il n’y a pas de meilleure façon  de ce préparer pour la série ACHA-GP.  Le mois d’avril en Floride est le mois idéal avec une température moyenne de 20C.  Et oui il y aura du « Show Money et Tow  Money »  des bourses et possiblement des commandites individuelles.  Et la chose la plus intéressante est que si tout va tel que prévu, il est possible que cette course devienne une course de la série ACHA-GP l’an prochain.  Aussi, c’est possible que cette course devienne la plus importante course au niveau des bourses après Valleyfield.  Pour en arriver à ça il faudrait supporter cet événement pour cette première année. On a besoin de 6 à 8 bateaux GP pour présenter un bon « SHOW », on a besoin du support de tous.  

Messieurs, notre série ACHA-GP est probablement la meilleure série « Inboard » aux États-Unis et au Canada.  On ne doit pas prendre ça pour acquis.  On doit constamment chercher des façons de faire encore mieux avec de nouveau sites, bateaux, commanditaires etc.    

En plus des GP les autres classes au programme à Jensen Beach sont; 2.5 Mod, 5L, JSS, KRR, PS, et Vintage.  Si vous avez des questions concernant cette course, veuillez contacter Jessica O’Connor, 772-882-8630.  Soyez averti, ça risque d’être long car elle jase beaucoup. C’est une blague Jessica.   

Les directeurs ACHA m’ont laissé savoir que la cédule 2010 sera connue prochainement.  Ils étaient en attente de Québec mais malheureusement ce sera  pour 2011 seulement.   Il y a toujours la possibilité de Detroit deux semaines avant Valleyfield, à suivre dans la prochaine édition.    

Les dernières nouvelles de l’atelier Henderson;  Bert, Ralph, et l’équipe travaillent en surtemps sur le nouveau « CRUSH ».  En parlant avec Jamie Auld cette semaine il m’a confirmé que ce bateau est un vrai chef d’œuvre et sans aucun doute la meilleure construction réalise par Bert.  Quarante pourcent du bateau sera en fibre de carbone renforcé avec un nouvel habitacle de conception nouvelle ainsi que des pontons complètement redessinés.  Selon Jamie le nouveau concept va permettre au bateau de mieux négocier les virages.  Le capot du moteur sera plus aérodynamique sans le gros « scoop » sur le dessus.  C’est le tout nouveau design de Bert et il n’y a pas moins de quarante changements comparativement à l’ancien design.  Pendant ce temps en Floride l’autre équipe « CRUSH » Todd, Scott, Greg et Harry sont très occupé à tout refaire et repeindre le « STEELER » lui aussi en « CRUSH » en vu de faire des essais a Jensen Beach en avril. Robert Theoret me confirmer que la remorque du 444 est presque terminée, il m’a dit qu’ils sont  à élargir les plateformes et marches pour accommoder les gens plus vieux de l’équipe. Marc va faire peinturer le bateau avec le même design que sont 2.5L.  J’ai aussi entendu que George Kennedy Jr. travaille 24/7 sur son nouveau jouet car il a l’intention de l’emmener en Floride pour faire des essais.  

J’espère que vous êtes tous en forme et je vous reviens avec d’autres infos et potins dans la prochaine édition. 

Huey

20 Janvier

2010- Un Super Nouvel An

J’espère que toutes nos familles GP ainsi que tous nos amis ont pris leurs résolutions pour la nouvelle année, ce qui devrait inclure de dépenser plus d’argent dans la préparation de leurs bateaux afin d’être prêt pour la saison 2010.  Si vous pensez que la compétition était forte l’an passe vous n’avez rien vue, attendez de voir ce qui vous attend en 2010.  Avec trois nouvelles équipes qui vont se joindre à notre groupe ACHA ainsi que Pierre qui sera de retour, attention, qui gagnera le championnat???  

En parlant de Pierre, voici les dernières photos du bateau sortant des réparations effectuées par Claude Bergeron et l’équipe de l’atelier Bergeron. 

 Le bateau, selon les ouï-dire, sera plus léger de plus que 100 livres.  Heureux d’apprendre que Pierre sera de retour en force bien plus vite que les médecins ne l’avaient prévu.  Pierre va sûrement débuter la saison parmi les meneurs.  

George Kennedy travaille sur l’ancien Crush et une fois les moteurs roder il sera lui aussi parmi les meneurs de la série ACHA.  Le bateau sera d’un beau bleu, blanc et rouge.  

Marc et Robert Theoret sont à l’œuvre sur le GP-444 et Marc a plus que hâte d’enfin prendre le volant et faire les essais.  Selon moi, ça va prendre quatre à six courses et Marc sera à l’aise dans le bateau.  Vous savez, que lorsque vous êtes nouveau papa votre façon de penser change complètement, mais au moment où Marc va sentir vraiment qu’il a la maîtrise du bateau il sera en avant lui aussi.   

Il va sans dire que Bert, avec le nouveau Crush 2, sera lui aussi parmi les meilleurs une fois que tous les ajustements seront faits.  

Comme je le disais dans le passé, le groupe ACHA avait un rêve, ils sont passés à l’action et maintenant ils ont la meilleure série de course d’hydroplane en Amérique du Nord.  

Valleyfield sera tout un événement cette année.  Il parait que la course des Unlimiteds à Detroit est déplacée à la dernière fin de semaine de juin soit deux semaines avant Valleyfield.  De plus, on a entendu dire que les Unlimited Lights et les GP du groupe GP West seront de la partie.   Il parait aussi que le groupe GPW a  déjà été en contact avec les régates de Valleyfield afin de savoir s’ils seront bienvenus.  Selon moi je pense qu’entre 4 et 6 équipes du groupe GPW pourraient venir à Valleyfield  pour entrer en compétition avec nos bateaux de la série ACHA.   Quel beau cadeau pour nos amateurs.  

Il est donc très possible de voir plus que 15 équipes Gp a Valleyfield et elles ont toutes la possibilité de sortir grand vainqueur.

Il faudra être très constant et faire preuve de bonnes performances a toutes les épreuves pour se rendre en finale, une finale de sept bateaux.   Avec autant de bons bateaux qui se battent pour une chance d’avancer au finale, j’ai aussi entendu que nos directeurs pensent peut-être à faire une course consolation pour donner une meilleure chance à tous d’avancer vers la finale.  A suivre……  

De toute façon toutes nos équipes travaillent très fort afin d’être prêt de bonne heure.  Je vous reviens le mois prochain avec mon rapport sur les équipes et les pilotes.  

Encore une fois Bonne Année à tous nos fans.  

Huey

15 décembre

C’est Noel pour beaucoup des gens / Nouvelles de la convention CBFNC  

Trois membres du groupe GP ont déjà eu leur cadeau de Noël.  Robert et Marc Théoret ainsi que George Kennedy ont eu des bateaux GP, et lors de la convention CBFNC Marty Wolfe a reçu le trophée pour avoir gagne le championnat des points ACHA-GP, un trophée bien mérite.  Je pense que très peu de monde réalise l’effort nécessaire pour gagner ce trophée tant convoité.   En classe GP de l’ACHA vous êtes tenu de prendre part à un nombre prédéterminé de courses, fin de semaine après fin de semaine et courser contre les meilleurs des meilleurs.  C’est comme si vous preniez les meilleurs 10/12 5L dans le pays et les faire courser 8 à 10 fois dans l’année.  Il n’y a pas de place pour les erreurs, il faut être à la hauteur de la situation en tout temps.  

Maintenant que le GP-444 de marque Bergeron  fut livré au duo Robert et Marc la belle tradition des Theoret va continuer.  Félicitations les gars!  Bon choix de la part de l’ACHA.  L’autre équipe à recevoir un bateau GP est l’équipe de George Kennedy.  Vous pouvez voir ci- inclus une photo de George, Sandy, et Brandon au moment où ils ont reçu le bateau en Floride au « Sebring road race track »  la fin de semaine de l’Action de Grâce.  Sandy, la femme de George, course en automobile dans le classe formule 5000.  

 Les autres photos que vous voyez on été prises lors de l’Action de Grace a Palm Beach en Floride aux ateliers de l’écurie Crush.  C’est moi-même qui a amené le Steeler à cet endroit afin de le faire peinturer rouge et ìnstallé le nom Crush ainsi que la pose du  numéro GP-777.  Pat Haworth va conduire l’ancien Steeler  maintenant le Crush 777 et Bert va conduire le nouveau bateau qui sera aussi peinturé rouge et portera le numéro 77, Crush 11 (2).  

Lors de la convention Marty et moi se tirions la pipe et il m’a demandé si notre équipe sera encore à ses trousses en 2010, je lui ai répondu, « tu ne pourrais pas dormir le soir mon chum, tu vas constamment voir trop de rouge en avant de toi ».  Avec l’arrivée des nouvelles équipes, la série ACHA-GP  sera féroce, et toutes les équipes peuvent gagner le championnat.   A vrai dire, selon moi sur 14 bateaux, au moins 8 équipes pourraient gagner le championnat, la compétition étant si serrée.  

Avec l’arrivée des novices en GP l’an prochain, il fut décidé que la formation d’un nouveau comité de pilotes était de mise pour faire le suivi de leurs progrès.   

Aussi lors de la convention, il y a eu des bonnes discussions sur les formats de courses et se fut agréable pour tous.  

J’espère que votre shopping de Noël est fait.  

Huey

28 octobre 2009

Nouvelles de courses de Huey!!

Morgan City sous le vent!

Comme vous le savez, plusieurs d’entre-nous se plaignaient des 20 heures pour aller à Morgan City. Mais que dire de 2700 miles et de 55 heures parcourus par Jerry Hopp et son équipe. Mais quand on parle de Jerry et Greg Hopp on fait affaires avec des pilotes de qualité. De l’autre côté de l’équation on a Milt et Charley Wiggins. Cette équipe se déplace seulement lorsqu’elle croit avoir des chances de gagner. On avait besoin que les bateaux Grand Prix aident à la promotion de la course de Morgan City, et l’équipe de Milt basé à environ 400 miles de Morgan City ne nous a pas aidé, mais ils se sont rendu à San Diego ainsi qu’à Evansville (d’où ils n’ont toujours pas reçu un sous). Charley m’a mentionné qu’ils n’étaient pas compétitifs. Pour couronner le tout, j’ai eu ouï-dire que la classe Grand Prix recevrait une demande pour mettre une clause grand-père pour le bateau de Milt parce qu’il serait trop long et trop large. Bonne chance pour l’adoption de cette clause.

Ok, maintenant les nouvelles de courses pour les vrais coureurs ainsi que pour nos partisans. Un merci spécial va aux cinq bateaux Grand Prix qui ont fait le long trajet pour courir à Mongan City; Jerry & Greg Hopp, Marty Wolfe, Mike Weber, Patrick Haworth et Bert Henderson. Je veux également remercier Oren Dupre et son comité. Ces Cajuns nous ont vraiment traité aux petits soins et vous pouvez être certain que je serai le premier présent lors de la prochaine édition.

Même avec le vent et des conditions de parcours difficiles, nous avons réussi à faire des essais chronométrés sur le parcours homologué de 1¼ mile. Greg Hopp fut le premier et il nous a démontré pourquoi il était le bateau à battre dans l’ouest. Il a obtenu une vitesse de 113mph, suivit par le Steeler à 110, puis Marty à 109, Patrick tournant à 108 et Mike Weber roulant à 98. Pas trop mal considérant les conditions météo extrêmes.

Maintenant place aux rumeurs et potins.

La famille English en Grand Prix? Vous l’avez lu ici en premier. Randy a dit à plusieurs personnes qu’il aimerait faire le saut dans une classe avec de la vraie compétition, de plus, il a été vu en grande conversation avec Bert Henderson à Morgan City.
Parlant de Bert, il a eu des rencontres avec Jamie Auld et ils discutent d’un nouveau design GP pour 2010 avec plusieurs modifications.
Toujours dans le sujet des rumeurs et potins, apparemment l’ACHA ferait construire une autre coque GP au cours de la prochaine année. Nous n’avons toujours pas eu de nouvelle de Norm Philips et Jimmy King mais il serait possible que George Kennedy soit également un prétendant pour cette nouvelle coque ACHA.
L’embarcation de Pierre Maheu est présentement en réparation à l’atelier de Claude Bergeron et devrait être prête sous peu. Pierre se porte de mieux en mieux et a très hâte de revenir dans le feu de l’action.
Tom (Packofdonuts) est allé tester à Wildwood et voulait aller à Morgan City, mais a eu des problèmes de moteur.
L’équipe du Long Gone a usé tous ses moteurs et les dernières nouvelles seraient qu’ils prévoyaient de grosses améliorations pour l’an prochain. Kelly étudie présentement le français car elle ferait la session collégiale d’hiver à Paris. Bonne chance Kel!!
Mike Weber/Dean Rojas ont finalement réussi à faire quelques tours mais ils auront besoin de plus d’essais afin d’être prêt pour 2010.
Il y a plusieurs changements à venir dans les ateliers du Crush et du Steeler et aussitôt que je réussirai à tout démêler je vous ferais un compte rendu.
J’ai parlé avec Brian O’Connor et son fils à Morgan City. Il a toujours le désir de revenir en Grand Prix mais il en ait encore à un an ou deux.

Sur une note plus sérieuse, j’aimerais remercier Claude Bergeron pour ses années à titre de pilotes mais aussi pour tout le support qu’il a apporté à la classe grand Prix. Comme tous le savent, Claude prend sa retraite et son absence se fera grandement sentir. Il était un vrai gentleman.

Norm et Marc reviendront l’an prochain avec leur commanditaire Dynomites GP1001 et attendent avec impatience le coup de canon de 5 minutes car ils ont finalement réussi à mettre leurs problèmes de moteur derrière eux.

Les nouvelles de Marty et Randy Wolfe sont que tout est en ordre et qu’eux aussi seront prêt pour défendre leur titre de champion GP 2009 en 2010.

Espérant vous voir à Brockville.

Huey

 (Les opinions exprimées par Huey Newport ne sont pas nécessairement les opinions d'Hydroplanequebec.com)

6 octobre

Les nouvelles de Huey

“Nouvelle Orléans nous voici”

Quelle meilleur façon de terminer l’année que d’aller courser et fêter à la Nouvelle Orléans et à Morgan City, Louisiane.

Maintenant que notre série ACHA GP est terminée et que nous avons couronné Marty Wolfe comme notre nouveau champion Grand Prix 2009, allons célébrer et faire la fête. Tant qu’à y être pourquoi ne pas vérifier qui est vraiment le « Roi » de la classe Grand Prix au Championnat du Monde APBA/CBF. Aussi, encourageons les équipes de l’ouest à nous rejoindre à cette fête/course et appelons ça notre “Super bowl” du Grand Prix.

Rassemblons les meilleurs de l’est ainsi que les meilleurs de l’ouest et ajoutons-y un petit « party ». Ça me semble une bonne idée. Jusqu’à maintenant nous avons trois fois le nombre d’amis et d’équipiers qui nous accompagnent normalement à toutes autres courses GP qui font leurs réservations d’avions. Si tous ceux qui disent venir sont présents ça sera très intéressant.

Après tout, je crois que nos équipes méritent d’avoir du plaisir après un championnat  de la série ACHA durement bataillé, et il en va de même pour nos adversaires de la côte ouest avec leur championnat de la série UL G. Plusieurs de nos lecteurs ne connaissent pas les pilotes et propriétaires de la côte ouest, alors voici un bref aperçu.

Jerry et Greg Hopp seront aux commandes du G-15 “Graham Trucking” avec Greg pilotant la plupart du temps. Cette équipe a gagné plusieurs Championnats de la série UL en plus de gagné plusieurs courses de la série G. Je sais que plusieurs d’entres vous avez vu Jerry au régates de Valleyfield et Greg pilote aussi le “Graham Trucking” Unlimited.

Une autre équipe de talent vient de Seattle soit Shawn et Rick Bridgeman et leur bateau G-17 de Ron Jones Jr. Leur pilote, Dustin Echols, a gagné plusieurs courses avec ce nouveau bateau et a titre de comparaison, lorsque Marty Wolfe course dans l’ouest, lui et Dustin se partagent l’un et l’autre les résultats. En définitive vous ne voulez surtout pas voir Dustin obtenir le couloir intérieur pour aucune course car il vous devancera à la ligne d’arrivée 80 % du temps. J’ai rencontré Dustin et sa femme Rena à Evansville cette année de même que Rick et Shawn, ce sont des gens très sympathiques. Shawn me mentionnait qu’elle avait de la famille à la Nouvelle Orléans, alors on peut être certain qu’ils seront parmi les équipes présentes.

Dans les équipes à battre provenant de la côte ouest, il y a Cal Phipps au volant du bateau de Milt Wiggin, une coque Jones, le « Titeflex Special » G-10. Cette équipe a gagné les deux dernières courses de la classe G et Cal a battu Marty Wolfe il y a deux semaines à San Diago. « Nous voulons une vengeance », Milt n’a aucune excuse pour justifier son absence.  Cette équipe provient de l’Alabama à moins de 400 miles de la Nouvelle Orléans. Milt a toujours soutenu les classes GP et 7 litres à travers le pays et Cal m’a dit qu’il avait hâte de voir comment leur bateau G pouvait se comparer à côté de nos bateaux ACHA GP.

En fait, j’ai entendu les pilotes inboard venant à Morgan City dire qu’ils avaient hâte de voir comment ce face à face entre ces deux groups (Est et Ouest) allaient se dérouler sur ce site de course neutre.

Ça sera tout un défi pour nos compétiteurs ACHA de l’est face à tous ces bateaux de l’ouest.  

Maintenant que les bateaux surcompressés de l’ouest ont formé une nouvelle association appelée  “Grand Prix West”, quelle meilleure façon d’en faire la promotion que de venir dans l’est et aider nos gens à faire la promotion de ce nouveau site de course. Le comité des courses de Morgan City offre de bonnes et promet encore plus d’argent pour 2010 si nous présentons un bon spectacle, ce que je suis convaincu que nous pouvons faire. J’espère que nos adversaires de l’ouest nous aiderons dans ce projet.

Les bateaux de l’ACHA s’étant engagés à participer sont, selon les dernières informations : Marty Wolfe, le Steeler, le Crush, Ken Brodie Jr, Tom Packadooni et Mike Weber aux commandes du bateau Balcer de Dean Rojas.

Ce qui nous fait neuf inscrits présumés qui, si tous se présentent, nous offriront tout un spectacle. N’importe quel de ces neuf bateaux pourrait remporter le titre de Champion du monde Grand Prix 2009. Surveillez ma prochaine nouvelle de courses en novembre. Plus de rumeurs, nouvelles et comme à l’habitude des potins.

On se voit à la Nouvelle Orléans – Huey

Note: Si vous voulez voir sur DVD les courses GP ACHA, surveillez la sortie de la série de DVD de la saison Grand Prix 2009 de Jean-Philippe Poulin. Cette série de DVD inclura des améliorations en comparaison à l’an dernier avec l’ajout d’un deuxième angle de caméra, d’une caméra « onboard » ainsi que les commentaires de l’annonceur local. La série de DVD devrait être complétée sous peu alors vous pouvez contacter Jean-Philippe au 450-373-9292 ext 234 ou par courriel à : jppoulin@fabgroups.com

23 septembre

Résumé de course de Huey 23 Septembre 2009

“Nouvelle de l’heure” la famille Wolfe Family gagne «les grands honneurs »

Dans ce que plusieurs considérerons comme la plus compétitive saison de course de l’histoire des Grand Prix, Marty, sa sœur Elizabeth et papa Randy ont remporté la récompense la plus importante, le championnat des points GP 2009.

Tout s’est joué à la course finale à Beauharnois. Marty est arrivé à cette course avec une avance de 30 points sur le Steeler et le Crush avec 34 points en arrière.

Dans la première série de qualifications, Bert a remporté sa course mais Marty a brisé un coupleur et n’a pas terminé sa course. Dans le Crush, Patrick a également gagné sa première qualification. Marty domine maintenant Bert par seulement 20 points. Dans la série de qualifications suivante, Bert s’est rapproché de 2 autres points en terminant deuxième alors que Marty terminait troisième. Reste maintenant 18 points d’avance à Marty au moment de la grande finale.

Lors de la qualification du dimanche, Bert a frappé plusieurs vaques et a brisé une partie du dessous du Steeler, un bris impossible à réparer pour la finale.

Ce qui a débuté en juin à Long Sault s’est finalement conclu par le championnat de Marty à notre dernière course de la saison. Chapeau à toute la famille Wolfe, à son commanditaire Trafficade et plus particulièrement Dennis et Jeff Johnson. Voilà une équipe de première classe.

Je voudrais remercier toutes nos équipes pour leur beau travail. Tout le monde a élevé son niveau d’un cran pour amener la compétition GP au premier plan. De partout dans les 2 pays, APBA et CBF, la formule compétitive des GP a redonné la foi à plusieurs de nos critiques.

Des remerciements vont encore une fois à nos directeurs ACHA pour leur bon travail. Je ne crois pas que quelqu’un aurait cru que nous serions rendu si loin aussi rapidement.  Maintenant que la compétition est à son meilleur, l’ACHA peut allez vendre un programme de courses compétitif. Plusieurs sites de courses désirent faire parti du calendrier de l’an prochain dont Celina, OH et Hamilton, Ontario pour n’en nommer que quelques-uns. L’ ACHA planifie également embaucher un responsable du marketing pour vendre notre programme de courses. Malgré une économie difficile, les courses avec l’ACHA ne pourraient être meilleures.

Encore une fois, je suis très excité par cette année qui vient de passé.  Marty Wolfe, Bert Henderson , Claude Bergeron , Jimmy Shane et Pierre Maheu ont tous gagné une course. Je l’ai dit si souvent, qui aurait cru que nous aurions 5 gagnants dans une saison en plus de Patrick dans le Crush et Tom Packofdonuts (à propos Tom, c’est ton nouveau surnom - toutes les équipes sont d’accord, désolé!!!) ont passé près de gagné aussi.

Ken Brodie Jr a finalement tout mis en place cette année, il a gagné plusieurs qualifications et terminé Tonawanda avec une solide deuxième place.

Parlant de Tonawanda, laissez-moi y revenir un peu et faire un résumé des 2 dernières courses.

À Tonawanda, la température était parfaire pour débuter la journée de samedi. La première qualification GP était un classique pour laquelle tout le monde présent sera d’accord pour dire que c’était la plus compétitive des courses qu’ils n’ont jamais vu. Le Long Gone avait le couloir intérieur, le Steeler le second et le GP Valleyfield le troisième. Les trois ont plongé dans le premier tournant côte à côte - à la sortie, Jimmy et Claude était en avance vers la moitié du premier droit et ensuite Bert avait l’avance à l’entrée du deuxième tournant. Ce fut comme ça pour 4 furieux tours. La foule était survoltée. À la sortie du dernier tournant, Claude avait environ 3 longueurs de bateau d’avance. Les 3 bateaux ont vrombis vers la ligne d’arrivé où Bert et le Steeler ont reçu le drapeau à damier de la victoire devant Claude et Jimmy. Les 3 pilotes étaient exténués mais cette course doit être la meilleure de l’histoire GP.

Juste avant le dîner, le vent a frappé et il était impossible de faire courir les plus petites classes et les Grand Prix étaient à l’horaire seulement à 17h. Croyez-le ou non, la foule de Tonawanda est demeurée sur place tout l’après-midi malgré ces conditions pour voir les Grand Prix courir encore une fois. Je ne pouvais y croire. On se serait cru de retour à Valleyfield.

Cette fois, Bert et Tom ont gagné leur qualification respective pour préparer la qualification et la finale du dimanche.

La température n’a pas coopéré le dimanche et plusieurs qualifications ont été annulées sauf les Grand Prix. Tom avait la position intérieure pour la finale, Bert la deuxième et Jimmy la troisième dans le Long Gone. Tom a dominé les 2 premiers tours devant Bert et Jimmy pour ensuite être dépassé par Bert dans le troisième. Au fil d’arrivé, Bert a terminé premier devant Tom et Jimmy. Personne n’était au courant mais la caméra de départ de Tonawanda ne fonctionnait pas et les officiels ont déterminé que Bert et Tom avaient devancé le départ, donnant la victoire à Jimmy Shane qui a été très rusé et bien à l’affût de l’horloge dans le Long Gone.

Un autre beau week-end ensoleillé pour notre dernière course à Beauharnois la semaine dernière mais avec un vent du nord, le pire pour ce site de course. La plupart des pilotes étaient d’accord, c’était les pires conditions de vent et d’eau de l’année. Je crois que tout le monde a subit certains dommages. Le Crush a subit les pires. L’aileron s’est brisé en 2, passant sous le bateau et frappant l’hélice et brisant une pale de celle-ci. L’arbre de couche s’est plié et le support de l’hélice s’est brisé en 2 en plus de briser une partie du fond du bateau. L’équipe, avec l’aide des membres de plusieurs autres équipes sont demeurés debout une partie de la nuit pour remettre le bateau de Patrick en courses pour le dimanche mais sans aileron.

Bert, dans le Steeler, a brisé le fond du bateau et la pression de l’eau a défoncé la panne à l’huile pour ensuite endommagé le moteur. Tout un dégât qui l’a contraint à rester sur la remorque pour la finale.

Claude, au volant du GP Valleyfield a gagné la finale et au moment où la grue sortait le bateau de l’eau, tout le ponton droit a commencé à se délaminer.  C’est ce qu’on appelle de mauvaises conditions de course. Norm Shannon a terminé deuxième suivi de Marty et Patrick.

Norm Shannon et son équipe ont finalement tout mis en place pour la dernière course. Ils ont eu des difficultés au niveau mécanique mais ont gardé le meilleur pour la fin et en voyant les sourires dans les puits, ils ont déjà hâte au coup de canon de 5 minutes de 2010.  Mark Lecompte (le partenaire de Norm) a fait ses début en GP dans ce bateau et laissez-moi vous dire: il avait l’air de tout sauf d’une recrue. Cette équipe pourrait nous causer des problèmes en course l’an prochain.

Quelle année de courses Grand Prix!!! Attention à 2010! Ce sera difficile de faire aussi bien que la saison 2009.

Notre saison ACHA est terminée et plusieurs “Bravo” vont à toutes nos équipes mais “un instant” ce n’est pas encore terminé. Oui l’ACHA a couronné ses champions mais nous  avons encore les championnats du monde 2009 à Morgan City, LA en octobre.

Vous en saurez plus sur cette course en plus de quelques rumeurs dans mon prochain texte dans quelques semaines.

Au plaisir

Huey

19 août

Nouvelle de course de Huey

Peut-être que ce n’est que moi, mais il semble que récemment le niveau de course ne cesse d’aller en s’améliorant. St-Félicien était la meilleure. Les gens y sont des plus accueillants, parmi les plus connaisseurs sur tout le circuit. Si ce n’était du fait que ce site soit si au nord, je suis certain que ça pourrait devenir le site le plus courus après Valleyfield.

Chapeau à Ken Brodie Jr et son équipe pour le travail remarquable qu’ils ont fait à St-Félicien. Ils ont eu un problème après l'autre toute l'année mais à St-Félicien ils ont réussi à les régler. Ayant terminé toute leurs qualifications ainsi que la finale, ils étaient d’assez bonne humeur jusque sur le chemin du retour à la maison. En effet, ils étaient rendu en Ontario en direction de Buffalo pour ce rendre chez eux lorsqu'un conducteur de camion semi-remorque a décidé de faire une sieste sur la route et a percuté leur bateau. Croyez-le ou non, le camionneur a subi le pire de l'accident. En effet, la dérive latérale (« skid fins ») en acier d’un GP peut sérieusement endommager une cabine de camion en passant au travers, de plus, deux de ses pneus ont été déchirés sur sa remorque. Le bateau de Ken n’a subi que des dommages mineurs mais c’est la remorque qui a encaissé le pire du coup. Ils ont tout de même réussi à se rendent à la maison en une seule pièce.

Tout comme à Waterford, tous les pilotes et propriétaires ont réussi à faire un excellant spectacle à St-Félicien, avec une finale où il ne manquait qu’une seule embarcation. Marty Wolfe, selon son habituelle régularité, a terminé troisième derrière le Crush et le Steeler, ce qui lui confère une confortable avance sur ces deux mêmes embarcations au classement aux points pour notre championnat GP. A ce point, il n’y a que lui qui pourrait provoquer sa défaite mais à la façon dont il court cette année je suis prêt à parier qu’il sera notre Champion aux points GP 2009. Je ne suis pas certain mais je crois que Marty a terminé toutes ses qualifications et finales GP cette année. Chapeau à toute son équipe pour un travail bien fait.

À la fin de ce mois, la flotte Grand Prix sera à Tonawanda, NY. Mike Weber et Dean Rojas ont réussi à réparer leur embarcation et seront également présent. Ces gars ont travaillé très fort et on leur souhaite la meilleure des chances. J’ai entendu une rumeur selon laquelle Jerry Hopp se joindrait probablement à nous à Tonawanda. Jerry a un bateau rapide et notre famille GP voudrait lui souhaiter bon retour dans notre groupe de course ACHA.

Il semble que chaque bateau est prêt. Pour l'instant, Bert Henderson dans le “ Steeler ” semble être le bateau à battre. Bert a gagné nos deux dernières courses. J’attends toujours la première victoire en GP de Patrick ou Tom. Pat dans le “ Crush ” a essayé un peu trop fort à St Félicien, en frappant le Steeler à la sorti du deuxième tournant pour se contenter de la deuxième place en finale. Ne manquez pas la vidéo de cette course-là. Bert a eu pour deux jours de travail pour réparer son ponton gauche.

Comme je ne cesse de le prédire, le niveau de course s'améliore à chaque fois et la compétition ne cesse d’augmenter.

Prenez soin et espérant vous voir à Tonawanda!

Huey

29 juillet

Nouvelle de course de Huey

Qui aurait pensé, il y a moins de trois ans, que notre nouvelle série Grand Prix se serait avérée si compétitive ! Je sais que nos directeurs, au siège social de l'ACHA, ont fait un bon travail avec les règlements moteur mais je parierais qu'ils n'ont pas pensé qu’en moins de trois ans nous aurions « CINQ » gagnants différents dans les six dernières courses (incluant la course de Long Sault de l'année dernière). La finale 2009 de Long Sault ayant été annulé à cause de la pluie, les gagnants sont : Long Sault 2008 - Jimmy Shane, Brockville 2009 - Pierre Maheu, Syracuse 2009 - Marty Wolfe, Valleyfield 2009 - Claude Bergeron , et Bert Henderson le gagnant de la semaine dernière à Waterford, Michigan. Se retrouvant tout près dans leurs sillages nous avons Pat Haworth et Tom Pakradooni attendant leur tour, et en voyant leurs performances, je parierais que l’attente ne sera pas trop longue.

Tout le monde est si compétitif que vous devez obtenir l’un des deux couloirs intérieurs pour la finale ou avoir beaucoup de chance de votre côté pour gagner.

Les deux dernières courses, soit Valleyfield et Waterford ont vue des batailles ponton à ponton toute la fin de semaine. La finale tardive du samedi a vu Bert et Claude côte à côte tout au long des quatre tours du parcours et Bert l’a emporté par une longueur de bateau. Certains disent que c'était la course la plus enlevante qu'ils ont vu dans l'histoire des GP.

Nous avons parcouru un long chemin en seulement trois ans et nous continuons de nous améliorer. Nous venons juste d’avoir l’approbation pour le Championnat du Monde GP à Morgan City, LA le week-end du 17 et 18 octobre, alors si vous aimez les fruits de mer et les courses “ joignez-vous à nous ”. Nous avons également appris qu’il y aurait quelques Grand Prix de la Côte Ouest, ce qui fera en sorte que ce sera vraiment un  Championnat du Monde, du moins ici en Amérique du Nord.

Un autre point très important que je voudrais soulever, c'est la façon dont nos équipes travaillent ensemble en s’aidant les uns les autres, non pas uniquement à travailler sur les bateaux mais également par le prêt de matériel. Tout au long de mes 30 ans et plus de courses, j'ai toujours dit “ je veux vous battre sur l'eau, pas sur la remorque ” et je pense tout le monde de la classe Grand Prix s’est rallié à cette déclaration cette année. Un bon exemple de ça s’est produit le week-end dernier à Waterford, lorsque notre équipe “ The Crush ” a connu quelques problèmes d’alimentation en carburant et que Marty Wolfe a pris le système complet d'injection de son moteur de rechange pour que nous puissions l’essayer. Dans quel autre type de course auriez-vous vu cela. En outre, à Valleyfield, tous les pilotes ont pris plus de la moitié de la bourse des finales et l’ont remise à la famille de Pierre Maheu qui, il faut le dire, avait l’air bien lors de sa présence dans les puits. De plus, la grande famille des courses lui transmet ces meilleurs souhait pour son rétablissement.

Voilà, cette fin de semaine c’est au tour de St-Félicien avec un long voyage au pays des aurores Boréal. Si vous n’y êtes jamais allé, vous manquez une belle ville en plus d’un beau site de courses.

Sécurité en courses!

Huey

1er juillet  

Nouvelle de course de Huey

Quelle fin de semaine que celle de Syracuse. Cet événement avait de tout. La journée de samedi a débuté avec quelques coureurs Grand Prix qui dormaient au volant (ils ont mis le blâme sur l’horloge). Patrick, au volant du The Crush, en a profité et gagné la qualification 1A. La qualification 1B, comme tous en ont entendu parler, fut un vrai cauchemar. Dieu soit loué Jimmy et Pierre sont O.K. Je sais que tout le monde a entendu des dizaines de versions de l’accident. En parlant avec des pseudos experts, toutes sortes de causes ont circulées. Mais de l’avis expérimenté de celui qui écrit, il s’agissait d'un accident de course tout simplement, point. Nos deux gars sont OK et ils vont de nouveau courser. Le « Long Gone » de Jimmy est à l’atelier Henderson et devrait être prêt pour le 4 juillet. Pour ce qui est du bateau de Pierre, c’est une toute autre histoire, je ne crois pas que nous le reverrons cette année. Mais le bon côté des choses est que les médecins ont remis Pierre sur pied et celui-ci a recommencé à marcher. J’ai entendu ce matin que Pierre a dit qu’il serait dans les puits à Valleyfield même s’il fallait qu’il soit porté jusque-là. En définitive vous ne pourrez pas ralentir en bon coureur. 

Avec l’apparition du soleil dimanche après-midi, nous avons eu droit à de belles courses serrées. C’est à 17:45 que le coup de départ de la finale Grand Prix s’est donné.

Tom Pakradooni avait le couloir intérieur et a atteint le premier tournant le premier. Marty Wolfe a rejoint The Crush en atteignant le tournant numéro 1 et les 3 bateaux ont remonté le droit de retour côte à côte. Patrick dans The Crush est entré dans le tournant  3 avec quelques longueurs de bateau d’avance pour finalement sortir troisième en atteignant la ligne droite. Tom et Marty ont bataillé ferme lors des deux tours suivant,  bataille qui a été remporté par Marty qui a enlever son premier drapeau à damier pour une finale de cette saison. Tom est arrivé tout juste derrière pour la deuxième position et Patrick se contentant de la troisième.

Tout le monde se demande qui sera le favori à Valleyfield. À ce moment-ci il faut faire le point sur les bons et mauvais coups mais le gagnant pourrait fort bien être tiré à pile ou face entre Wolfe, Pakradooni, et The Crush avec Claude tout prêt. Claude a eu des problèmes de gouvernail en qualifications mais le bateau a fait belle figure en finale.

Mike Weber aura son nouveau bateau a Valleyfield de même que Norm Shannon. George Kennedy devrait également avoir le GP555 Showboat prêt. Si mes calculs sont bons, nous devrions avoir au moins 11 bateaux Grand Prix à Valleyfield.

Après trois courses Grand Prix, il semble que les équipes ont réussi a rassembler les pièces du casse-tête. Moins de problème de moteur comparativement à l’an dernier et tous ont relevé le niveau de puissance. L’objectif de tous étant de finir leur qualification, puis de le faire avec plus de vitesse. Tom Pakradooni et Patrick Haworth ont tout les deux eu une première et une deuxième dans leur qualification respective, ce qui les positionnait à égalité aux points avant la finale mais Tom a obtenus la pole ou le couloir intérieur grâce a un meilleur temps en qualification. A Valleyfield, ils auront des essais chronométrés afin de déterminer les couloirs le vendredi puis 2 qualifications le samedi, une le dimanche de même que la finale. Il est certain que vous ne voudrez pas manquer cette course.

On se voit le 10.

Huey

16 juin  

Nouvelles, Rumeurs et Potins de Huey #10

3 mots résument bien les 2 premières fins de semaine sur le circuit ACHA : Vitesse, Consistance et Parité ! Long Sault Ontario n'a pas été gâté par Mère Nature. Temps froid, puits presque inondés et des vents trop forts. Après un hiver toujours trop long et beaucoup de travail accompli dans les différents garages, 8 équipes se sont présentées au premier évènement de la prometteuse saison 2009. Le GP-46 ADF Diesel de Pierre Maheu, le tout nouveau GP-444 GP Valleyfield de Claude « Bergy » Bergeron, le GP-7 Long Gone de Jimmy Shane, le GP-88 Rolling Thunder de Tom Pakradooni, le GP-50 Intensity de Kenny Brodie, le GP-77 Steeler de Huey Newport et Bert Henderson , le GP-777 The Crush conduit par Pat Haworth et Marty Wolfe au volant du GP-93 Renegade. Ce dernier a commencé la saison en force avec 3 victoires en 3 lors des qualifications mais la finale fut cancellée en raison d'une pluie diluvienne. La saison s'annonce très excitante suite aux performances de plusieurs bateaux.

Coté température, ce n'était guère mieux à Brockville avec des vents un peu trop insistants le Samedi et de la pluie pendant une bonne partie de la journée dimanche mais au moins les conditions de l'eau étaient très bonnes, ce qui est une denrée rare dans la ville du sud de l'Ontario.  

Toutes les équipes de la semaine passée étaient au rendez-vous en plus du patriarche Mario Maraldo et son GP-59 Baby Doll III. Samedi après-midi après un long délai, 2 qualifications ont eu lieu et l'action n'a pas manquée malgré des conditions difficiles sur le fleuve St-Laurent,  

2 des plus rapides bateaux n'ont pas fait la finale, Jimmy Shane et Claude Bergeron . Ceux qui aspirent à se qualifier pour la finale devaient sûrement terminer leurs qualifications respectives.

La plus grande surprise du week-end, selon l'auteur de ces lignes, a été sans aucun doute Tom Pakradooni. Wow !  Quel changement comparé à l'an passé. Si ce n'était d'une courroie du surcompresseur brisée à l'entrée du premier tournant lors de la finale, il aurait pu l'emporter. Chapeau à Tom pour ses habiletés de conducteur et a Al Jr. pour la mise au point du moteur du 88.  

Pierre Maheu dans le GP-46 ADF Diesel au nouveau look a gagné comme il l'a fait à plusieurs reprises tout au long de la dernière saison, avec de la consistance. Il a remporté ces qualifications, parti de la première ligne et remporté la finale. Félicitations à l'équipe du GP-46! Vous pouvez lire les résultats et voire les belles photos des deux premières courses de Long Sault et Brockville sur le site web www.hydroplanequebec.com  

La course pour la 2ième place a été très excitante entre Pat H. dans le 777 et Marty W. dans le 93. Après s'être échangé les positions quelques fois durant la course, Pat a terminé 2ième suivi de près par Marty. Même avec le temps maussade, la foule présente était réjouie du spectacle.

Sur les 9 bateaux présents à Brockville, 7 d'entre eux auraient pu remporter la victoire, cela s'appelle de la parité et comme je l'ai déjà dit auparavant, les participants devaient terminer toutes leurs qualifications pour espérer être en finale. En plus de terminer, il faut le faire avec une bonne vitesse. Le but premier de l'ACHA lors de sa formation il y a 2 ans était: vitesse, consistance et plus important encore, la parité !  

Un tout nouveau pilote, mais non moins impliqué dans les courses depuis très longtemps à titres d'équipier et chef d'équipe, Ted « Bud »Keating a connu son baptême 'officiel' durant la 2ième  qualification du GP-77 et a bien suivi les restrictions qui lui étaient imposées pour terminer 3ième  et ainsi permettre à l'équipe du Steeler d'accéder à la finale. Bud avait fait l'essai du bolide arborant maintenant les nouvelles couleurs noir, orange, or et blanc à Beauharnois, il y a quelques semaines. Bert est parti de la 5ième ligne en finale et remonté à la 4ième place avant d'éprouver des ennuis de moteur et s’immobilisé. Ken Jr. s'est présenté avec un bolide reconstruit et une nouvelle remorque. Il s'est qualifié pour la finale mais a lui aussi a été contraint à l'abandon suite à une panne de moteur. Après avoir perdu une hélice à Long Sault, Pierre Maheu s'est repris de belle façon et semble être l'homme à battre encore cette saison.  

De la belle visite était dans les puits à Brockville, Jimmy King qui devrait conduire le nouveau GP Henderson-Auld de Norm Phillips dans un avenir rapproché ainsi que l'ancien constructeur d'hydroplanes, Jamie Auld. Félicitations à tous les conducteurs, propriétaires et membres d'équipes pour avoir donné tout un spectacle et ce n'est que le début d'une belle saison qui sera meilleure en progressant.  

A Syracuse NY. les 20 et 21 juin prochain , le duo Mike Weber-Dean Rojas devrait s'ajouter au nombre de participants avec leur GP-10 « R & D Promotions » reconstruit et mis à jour en plus d'un autre duo très attendu, celui de Marc Lecompte-Norm Shannon (l'ancien GP-444 version 08) avec le flamboyant et très beau GP-1001 au nouvelles couleurs du « Miss Dinomytes ». 

Les membres de l'équipe GP-1001 ont travaillé d'arrache pied depuis 2 mois pour être prêt pour le coup d'envoi de la saison 2009 mais des retards de livraison et des pièces de moteur reçues différentes de celles commandées ont déjoué leur plan. Il est possible que le GP-555 « Showboat » avec George Kennedy Jr. soient du nombre des inscrits.

Au plaisir de vous revoir aux courses !  

Huey ~  

27 mai

Juste une petite introduction avant ma lettre ouverte plus bas. Avec la convention APBA qui aura lieu à la fin du mois, j’ai entendu dire qu’il y avait de nouvelles combinaisons de moteur dans les bulletins de vote de la classe GP et Unlimited Light. Je crois que l’ACHA-GP et APBA-GP ont tout les 2 un bel avenir. S’il vous plait, pensez y bien avant de voter pour mettre en place de nouvelles spécifications de moteur. Il est plus difficile de se débarrasser de vieilles règles que d’en ajouter de nouvelles.

Du côté des nouvelles, je suis entré en contact avec Bert Henderson pour faire l’achat de la part de Jeff Richards dans le “Deep Water Special”. Jeff assistera à quelques courses et nous donnera un coup de main. Bud Keating pilotera seulement quelques qualifications avec Bert qui fera 90% du pilotage. Bud apportera son constructeur de moteur de chez Dart pendant que Bert s’occupera de l’équipe. Ça devrait être une autre équipe compétitive de premier plan. J’ai mis le projet du nouveau Staudacher au ralenti jusqu’en 2010.  

Lettre ouverte à tous les propriétaires “APBA-GP” et Unlimited Lights.  

En 1985 à  St. Pete en Floride, un gros groupe de propriétaires 7 litres ont laissé une personne détruire leur classe. À l’époque, la classe 7 litres était l’une des classes les plus compétitives de l’APBA Inboard. L’année précédente il y avait eu 6 gagnants différents dans les 9 premières courses. Ce propriétaire a convaincu  tout le monde présent que le nouveau moteur Ford était «La vague du future » et à la convention APBA qui a suivie ils ont tous voté pour le moteur Ford. À partir de ce moment, la classe 7 litre a commencé à mourir doucement.  

À la fin des années 80 et au début des années 90, le Grand Prix était à son meilleur. En 1987, il y avait 28 bateaux Grand Prix aux régates de Valleyfield. Dans les années 90, un autre propriétaire qui avait à l’époque l’argent d’un gros commanditaire a détruit la classe et les Grand Prix sont mort doucement. Messieurs, votre classe est également en train de mourir doucement, non pas à cause d’une personne mais de plusieurs.  

Le plus gros problème dans notre société de courses Inboard sont les 2 mots: « JE et MOI », alors que ça devrait être « NOUS ». « JE » veux que les règles bénéficient à « MOI » ou, « JE » ne peux pas être compétitif alors « JE » veux de nouvelles règles! Qu’est-ce qui est le mieux pour « MOI », etc. Je suis dans le monde des courses depuis 38 ans dans 8 classes différentes d’Inboard et je peux vous nommer 20 à 25 propriétaires et/ou pilotes différents qui ont presque fait mourir leur classe.  

Le plus gros problème dans l’APBA, c’est que nous laissons les propriétaires voter sur leurs règles. Là également, « JE » et « MOI » entrent en ligne de compte. Mon bateau est trop gros et trop lourd. « JE » veux un nouveau moteur. “JE” n’aime pas les moteurs sur compressés. “JE” veux plus de pouces cubes et un plus gros carburateur. Et la liste s’allonge.  

Je sais que plusieurs d’entre vous sont critiques à l’égard de la série ACHA au Canada mais vous savez quoi? Ils n’ont pas commencer avec l’attitude du « JE » et « MOI ». Ils commencer avec qu’est ce que  « NOUS » pouvons faire pour ramener la classe Grand Prix où elle était jadis: La plus grosse, la plus rapide et la plus compétitive de l’Inboard.  

Ils ont regardé l’histoire de toutes les classes et ont déterminer qu’il fallait un moteur avec des règles spécifiques (Spec engine), point! Oui ils ont avancé l’argent et oui vous devez jouer selon leurs règles mais messieurs, regarder les résultats, “ça marche ! 

Dans les 2 dernières années de l’ACHA-GP, il n’y a eu qu’un bris de moteur. Oui, c’était notre équipe du « Crush » mais nous avons découvert que l’on ne peut pas faire tourner un moteur Big Block Chevy sur compressé à 9300 tours minute avec des « rods » Eagle et qu’il survive.  À la convention CBF en Novembre, tous les propriétaires et pilotes de l’ACHA-GP ont eu un bonne réunion et ont présenter quelques bons changements de règlements. Des changements qui permettront de donner un meilleur spectacle, Non, les règles de moteur n’ont pas changées, et elles ne changeront pas, point! Ici encore, le « NOUS » a joué dans la balance. “NOUS” voulions un meilleur spectacle pour les amateurs. Messieurs, il n’est pas trop tard pour votre classe. Je peux imaginer un circuit GP Est contre Ouest. Un dans lequel nous pourrions avoir un Superbowl de courses lors d’une course dans le mid-ouest.    

Vous devez arrêter de permettre des nouvelles combinaisons de moteur dans votre classe. Assoyez-vous, nommez ou élisez un “Tzar”. Quelqu’un qui est indépendant. Je ne dis pas de copier les règles de l’ACHA-GP mais au moins de vous en approcher un peu plus près afin que peut-être, seul changement de surcompresseur ou un changement de ratio soit tout ce qui sépare les 2 classes.  

Oui certains propriétaires seront mécontents et oui ils vous menaceront de se retirer mais vous savez quoi? S’ils sont de vrais coureurs dévoués, ils changeront, croyez-moi. Mettez au point un moteur spec ou un combo moteur/bateau. Pas pour l’an prochain mais pour l’avenir. Je suis certain qu’aucun propriétaire ne veut d’un dinosaure qui dort dans sa cour. Agissez pour le futur de votre classe. Nous l’avons fait, alors vous pouvez!  

Je vous souhaite une bonne année!  

Huey Newport
Owner GP-777

23 décembre 2008

Potins, Rumeurs et nouvelles de Huey #6

J’aimerais m’excuser auprès de nos loyaux amateurs de GP-ACHA pour ne pas avoir écrit cet article plus tôt. Quant vous être propriétaire de votre propre entreprise, il semble que vous travailliez trois fois plus fort et de la façon dont va l’économie c’est aussi, trois fois plus longtemps.

Premièrement, félicitations à Pierre Maheu pour avoir gagné le championnat des points ACHA-GP. Pierre et son équipe ont fait un excellant travail tout au long de l’été et fait ce qu’il fallait faire pour gagner leur premier championnat Grand Prix. Croyez moi, je peux en témoigner, ça prend beaucoup de travail, de temps et bien sûr de l’argent pour courir en Grand Prix à chaque année. Il a fallu attendre à la dernière course de la saison à Long Sault pour couronner notre champion. Jeff Richards et Bert Henderson ont terminé très près au deuxième rang avec Marty & Randy Wolfe sur leurs talons en troisième. Je ne sais pas comment nous (The Crush team) avons fait pour finalement terminer en quatrième place. Nous avons pataugé dans (vous savez quoi) tout l’été mais avons finalement réussi à tout mettre en place à Long Sault.  

Nous avons eu une belle convention à la CBF avec une réunion spéciale ACHA-GP le vendredi soir. Plusieurs bonne idées son ressorties. Parmi celles-ci il y a:

1)      Des finales de sept bateaux plutôt que 6. Six en première ligne et un derrière. Nous voulions des finales à huit bateaux mais nous allons essayer à sept en 2009 et si ça fonctionne nous irons à huit en 2010. Avec toutes les équipes presque d’égales forces nous croyons qu’il est maintenant temps d’ajouter un bateau à nos finales. Avec autant de compétition, tu peux gagner un week-end et ne pas te qualifier pour la finale lors du prochain

2)      Abandonner les essais chronométrés. Nous croyons que ce sera plus excitant pour les amateurs de courses d’avoir 2 qualifications le samedi au lieu d’une

3)      Avoir un bateau en attente pour les finales. Il serait à l’eau et si l’un des sept bateaux ne peut pas démarrer le bateau en attente pourra y aller au décompte de trois minutes.

4)      Un comité de pilote Grand Prix sera créé pour évaluer tous les pilotes, pas seulement les recrus. Il y a eu plusieurs autres bonnes idées à cette réunion mais ces quatre sont les plus importantes, celle que nous croyons que le comité de l’ACHA devrait mettre en vigueur pour 2009.  

La semaine dernière, Dan Kanfoush était aux ateliers de Claude Bergeron à Valleyfield pour des ajustements dans son nouveau bateau GP. J’ai entendu dire que ça avait coûté à Dan un 238$ d’extra pour une contravention pour excès de vitesse lors du voyage d’aller. Dan et son partenaire, Jim Sechler, ont déjà commandé leur nouvelle remorque et recevrons la majorité de leurs pièces de moteur après Noël. Dan m’a dit qu’ils seront de la session d’essais Inboard à Dayton, Ohio en Avril et veulent être prêt. Croyez moi, quant on connaît les exploits de cette équipe on sait qu’ils seront là pour le championnat du monde ACHA-GP.
Déjà j’ai entendu parlé de 4 équipes qui seront là pour faire des essais dont Mike Weber et Dean Rojas avec leur Balcer refait.  De plus, le week end dernier, plusieurs de nos propriétaires et pilotes de l’ACHA-GP ont assisté à l’exposition Performance Racing trade show à Orlando en Florida. Mike Weber a été vu en train d’essayer un  nouveau système de sécurité Hans.  Moi et Mike Endress regardions quelques nouveautés pour moteur. Patrick Haworth et Todd Roesch étaient là a essayer un nouveau costume de pilote de Design 500 de Seattle, Washington. Don Less et Ken Brodie Jr. étaient interessés à faire l’achat d’un nouveau Dyno pour leur atelier. George Kennedy et son fils regardaient aussi les nouveautées de cette exposition. Je pense que George aimerait bien revenir en Grand Prix avec les nouvelles spécifications du moteur  

Vous savez, de toutes les courses de l’été dernier, l’équipe du Crush est la seule à avoir sauté un moteur. Parlant de moteur, les règles de moteurs de changerons pas pour 2009. L’ACHA avait promis cela il y  a 2 ans et ils tiennent promesse. C’est ce qui fait grandir l’ACHA-GP

Mike Endres est notre nouveau météoroloque official auxs courses. Mike a acheté une espèce de station météo alors il peut suivre le temps qu’il fait et rajuster le moteur si nécessaire. J’ai entendu dire que Serge Blanchette était aussi à l’exposition.  

Lors des 2 dernières années, notre champion ACHA-GP Pierre Maheu et celui qui le suit, Jeff Richards n’ont pas eu de problèmes mécaniques majeurs. Avec 2 nouveaux sites de courses (peut-être 3) et 3 ou 4 nouveaux bateaux et équipes l’année prochaine, attention tout le monde, « La classe Grand Prix est de retour !!!   

J’ai parlé avec presque tous nos propriétaires et tout va bien pour tout le monde. Les moteurs se font rafraîchir, les bateaux vérifier et les remorques sont garnies de nouveaux accessoires. Ken Brodie Jr. et son équipe sont à terminer les réparations du GP-50. Tout semble bien aller et ils devraient faire des essais aussitôt que la glace va fondre. Le gens ne se rappelle pas mais à notre courses ACHA-GP de Cambridge, Ken était en tête de quelques bateaux très rapide lorsqu’il a eu un accident.  

Norm Phillips confirme qu’il veut toujours commander un nouveau bateau et être prêt pour 2009. Jimmy serait le pilote pour Norm. Mike Weber est passé à l’atelier il y a quelques semaines avec sa coque Balcer reconstruite. Elle a un nouveau fond et Mike lui apposera de nouveaux « deck » sous peu. Dean Rojas et Mike iront à Cincinnati après le jour de l’an pour tester la puissance de leur nouveau moteur sur le dyno. Dan Kanfoush et son partenaire Jim Sechler seront également à cette session de dyno pour récupérer toutes les pièces pour leur moteur GP mais également pour obtenir des trucs d’ajustement de la part de Mike Endress.  

Avec tous les moteurs des bateaux GP ayant des écarts de puissance de moins de 50HP le résultats dépendra de deux éléments : le pilote et le comportement du bateau. En près de 50 ans de courses Grand Prix je ne crois pas que vous puissiez trouver une classe plus compétitive que celle que nous avons présentement avec notre format de course ACHA.  

Encore une fois, félicitations aux dirigeants ACHA de nous avoir apporté un renouveau pour les Grand Prix, avec des règlements plus attrayants et plus compétitifs, ce qui permettra à cette classe de reprendre les devants en courses inboard.  

Désolé de ne pas vous avoir transmis ces nouvelles plus tôt.  Passez un Joyeux Noël et une Bonne Année.  

À l’an prochain!!  

Huey

(Les opinion exprimées par Huey Newport ne sont pas nécessairement les opinions d'Hydroplanequebec.com)

3 septembre 2008

Potins, Rumeurs et nouvelles de Huey #5

Quel été occupé et plus qu’une seule course à faire. Il semble que tout le monde sera à Long Sault le week-end du 6 et 7 septembre pour notre dernière course ACHA-GP de l’année. De plus, il semble que Pierre Maheu pourrait devenir notre champion ACHA-GP 2008 avec l’équipe de Jeff Richards et Bert Henderson très près en deuxième position au classement. Je lève mon chapeau à ces 2 grandes équipes!  Ils ont vue et ils ont botté le derrière de tout le monde. Quant on parle d’arriver prêt à courir, ces 2 équipes étaient en mode d’attaque tout l’été.

La plupart de nos équipes on fait de l’excellent travail avec leur nouveau bateau, en préparation et en essais. Je voudrais bien en dire autant pour l’équipe du « Crush ». Bris, problèmes et frustration, je crois que notre équipe a inventé ces mots. Il faudrait 10 pages de « Et si » pour décrire notre saison de courses mais je ne veux pas vous ennuyer à mourir. Nous avons passé une semaine à faire l’essai d’un nouveau moteur avec 5 ajustements de magnétos différents et nous croyons avoir trouvé une solution aux problèmes de magnéto de tout le monde. Nous le saurons à Long Sault.  

Je voudrais remercier personnellement toutes nos équipes Grand Prix pour avoir supporté nos courses et offert un très bon spectacle cet été. Le groupe de l’ACHA-GP de Valleyfield a fait un travail fantastique pour mettre sur pieds une série compétitive et de très belles courses. La finale de Cambridge avec ces bateaux qui se battaient pour la première place était l’une des plus belles que j’ai vu depuis longtemps.  

Parlant de sites de courses, plusieurs rumeurs sont dans l’air pour 2009. Littleton N.H., Hampton V.A., Ville Marie Québec et Gatineau Québec pour n’en nommer que quelques unes. La plupart d’entre nous voudrions avoir 10 bons sites l’an prochain et je crois que les dirigeants de l’ACHA peuvent le faire.  

Je suis heureux de voir la série Unlimited Lights revenir sous le giron de l’APBA. Nous avons besoin d’une bonne série du type Busch pour que ces propriétaires et pilotes puissent acquérir de l’expérience afin de faire le saut dans la classe GP-ACHA. Combien de fois avons nous entendu quelqu’un du monde des courses dire: Vous n’avez rien gagner en courses inboard tant que vous n’avez pas gagner Valleyfield. Demander à n’importe quel pilote de n’importe quelle classe et ils seront tous d’accord  

Notre convention CBF 2008 se tiendra le 15 novembre à Valleyfield. Nous avons eu une superbe série ACHA-GP cette année et avec quelques petits changements mineurs ici et là, ça devrait mener à une plus grande série en 2009.  

Qui aura la chance de recevoir une nouvelle coque GP de l’ACHA?  Plusieurs équipes ont envoyé une demande mais nous sauront seulement après la course de Long Sault en Ontario à qui ça ira.  

Plus du côté des potins: Il semble que Norm Phillips aurait demandé à Jimmy Auld de superviser Bert Henderson pour la construction d’une nouvelle coque Auld/Henderson. Norm a déjà acheté une remorque et a 2 moteurs. Brian O’Connor songe toujours à revenir en Grand Prix avec l’ACHA. Dean Rogas (il a acheté le vieux bateau de Pierre Maheu) et Mike Weber ont enlever les decks du bateau et ils disent que tout semble beau en dessous. Dean et Mike se partageront le volant et ils espèrent participer à quelques courses ACHA l’an prochain. Il y a aussi un autre ancien propriétaire bien connu qui songe à avoir un bateau en 2009 ou 2010.  

En résumé, la série ACHA-GP 2008 a effectué un autre grand pas en avant afin de ramener la classe Grand Prix à sa position de plus grand spectacle motonautique!

À bientôt!  

Huey~  

 (Les opinion exprimées par Huey Newport ne sont pas nécessairement les opinions d'Hydroplanequebec.com)

19 mai 2008

Potins, Rumeurs et nouvelles de Huey #4

 Il ne reste plus que 2 semaines avant notre première course GP-ACHA à  Tonawanda, NY qui se déroulera le 31 mai et 1er juin. Les gens du Niagara Frontier Racing Club ont travaillé en temps supplémentaire pour être prêt pour cette course. Partout où je suis allé là-bas ces dernières semaines, il y avait un poster de la course à la fenêtre. Il devrait y avoir beaucoup de spectateur et tout laisse présager un bon nombre de bateau.  

2 bateaux qui devaient y être n’y seront pas pour des raisons d’affaires. Milt Wiggins et son fils Charles doivent déménager l’entreprise de Charles ce même week-end et le bateau de Claude Bergeron ne sera pas prêt.  

Tous les autres travaillent d’arrache pied pour être prêt. Ken Brodie Jr. est allé chercher son bateau à l’atelier de peinture et commence maintenant l’interminable tâche de tout remettre en place.  

Des nouvelles de notre équipe; Patrick Haworth a présentement le bateau à Valleyfield pour le faire peindre et faire faire le lettrage. Le nom et la couleur ont été changés. Nous avons regardé autour de nous et tous les autres bateaux de la flotte GP ont un font blanc sauf le Long Gone, alors nous avons décidé de peindre le nôtre rouge au complet. Nous avons aussi écouté nos vieux amateurs qui aimaient l’ancien nom « Orange Cruch ». Nous avons donc décidé de changer le nom pour « The Cruch »   

Je suis allé au ateliers de Mike Endres ces trois dernières semaine pour travailler avec lui, Gary Roesch, Mike Clark, Darryl Monette, Jim Teel et suis également allé aux ateliers de Ken Brodie Jr pour emprunter et couper des pièces d’aluminium. Ça fait plus de 14 ans que Mike et moi n’avons pas fait l’ajustement d’un nouveau Grand Prix.  

Marty Wolfe et son équipe sont allés jusqu’à Phoenix en Arizona le mois dernier pour tester leur nouveau jouet Grand Prix. Marty dit que le bateau se comporte magnifiquement, qu’il a beaucoup de puissance et qu’il aurait pu aisément suivre le peloton si des problèmes d’huile ne les avaient pas forcé à l’abandon. Marty mentionne que tout est réparés et prêt à courir à Tonawanda.  

Milt Wiggins est allé au Tennessee avec son bateau GP pour une démonstration avec 5 autres bateaux. Il dit que le bateau roule bien et qu’ils ont gagné facilement.  J’espère que Milt pourra venir à Valleyfield.

Pas de nouvelles rumeurs pour l’instant.  Brian O’Connor et Norm Phillips parle toujours  de nouveaux bateaux pour 2009, alors que Mike Weber est activement à la recherche de commanditaires pour son équipe GP pour 2009.

En espérant voir tous nos amateurs à la fin du mois à Tonawanda.

 D’ici là, soyez prudent!  

Huey~

(Les opinion exprimées par Huey Newport ne sont pas nécessairement les opinions d'Hydroplanequebec.com)

8 avril 2008

Potins, Rumeurs et nouvelles de Huey. #3

Tout d’abord, il semble que Bert Henderson et Claude Bergeron terminerons notre bateau et celui de Tom Pakradooni au moment ou vous lirez ces lignes. Cela nous donne 7 à 8 semaines pour les peinturer et les préparer. Même si Claude et son équipe travaillent avec acharnement, je ne crois pas qu’ils seront capables d’être prêt pour la première course à Buffalo avec le nouveau bateau Bergeron avec lequel lui et Robert courseront.

Parlant du nouveau bateau de Tom, le GP-88 Rolling Thunder, il sera peint en blanc avec des lignes bleues royales et sera commandité par la compagnie québécoise SANIMAX. Tom possède une marina et est un ancien champion dans la classe Jersey Speed Skiff. Il a aussi piloté plusieurs hydroplanes de classe 5, 6 et 7 litres. Il a aussi l’un des plus grand constructeur de moteur en Al Grabinski pour construire et mettre son moteur au point.  

J’ai parlé à Pierre Maheu la semaine dernière, lui et son équipe travaillent en temps supplémentaire pour terminer son jouet (le Miss Valleyfield GP-444 de Claude l’an passé). Il a une superbe et talentueuse équipe en Daniel Leclerc, Serge Blanchette et Dominic Maisonneuve. Cela devrait être une équipe de tête dès le début. Rappelez-vous, Pierre a gagné Saint-Félicien l’année dernière et était, dans plusieurs courses en 2007,  très compétitif avec un bateau plus vieux et plus lourd. Son GP-1001 “Miss Dinomytes” arborera des couleurs brillantes, soit le rouge, le blanc et de lignes jaunes. Le travail de peinture sera réalisé par MC Design. La meilleure des chances à ces équipes

Même si nous avons perdu Odgensburg, NY comme site de courses pour cette année, les dirigeants de l’ACHA sont en discussions avec d’autres sites de courses pour une compétition en août. Restez à l’écoute à ce sujet.

Notre équipe (GP-777) se met en place. Notre nouveau moteur. En tout, nous avons fait 38 tires, essayant différent «camshaft», «intake manifolds», etc. Voici une copie, (voire plus bas) de notre meilleure tire pour votre information. Suite à tous nos essais, il semble que vous aurez environ 1100 chevaux avec les spécifications de moteur de l’ACHA, et tout près de 1000 livres de couple. Mike a passé plusieurs heures à refaire le système d’alimentation d’essence qui est, soit dit en passant, probablement LE PLUS important élément de ces moteurs. Vous pouvez passer de héros à dindon avec un changement de Jet, ou en changeant votre system d’évitement d’essence. Ça devrait être un été intéressant.

Tom Baker a été très occupé avec Patrick Haworth au téléphone avec tous les fabricants d’hélice dans l’industrie.  

Todd Roesch a fait l’achat d’un nouveau Ford 450 dual pour tirer notre équipement et bien sur Bud Keating s’est surpassé chez Dart Machine pour nous aider à avoir les meilleurs bloques et têtes disponibles (via l’ACHA). Un remerciement tout spécial à Rick Sparks de chez Comp Cams qui nous fourni plusieurs «camshaft» différents pour faire des essais sur le moteur spec et également à Tim Langley de Lunati (CrankShafts) et Ron chez Diamont Piston.  

La gang de Brodie est occupée à terminer leur bateau. Ils doivent être prêt car Tonawanda est leur course locale. Ken Jr mentionne que tout se déroule dans les temps et ils seront prêts.  

Elizabeth Wolfe nous rapporte que le GP-93 (l’ancien Pleasure Seeker GP-2) sera présent aux courses GP de Tonawanda, Cambridge, Brockville et Valleyfield en 2008. Ils pourraient possiblement en faire plus mais ce sera détermine plus tard. Voilà une autre équipe qui sera compétitive dès le début.

J’ai reçu un appel de Milt Wiggins et il va assister à plusieurs de nos courses GP ACHA avec son bateau.  

Les chanceux, Bert Henderson et Jeff Richards sont prêts à courir. Warren Haworth a passé au travers leur moteur et a constaté que tout est en excellant état. Vous voyez, c’est ce qui fera le succès de cette classe GP ACHA. Ils ont couru avec ce moteur toute la saison dernière, gagné quelques courses, terminé deuxième aux points et n’ont presque rien dépensé pour rafraîchir le moteur.

Les gars de l’ACHA ont créé un très bon moteur spec qui ne brisera pas avec des bateaux qui iront à 150 mph (240 km/h) et plus et qui donnerons un très bon spectacle à nos amateurs. Tout le monde est d’accord pour dire que tout repose maintenant le bateau avec le meilleur comportement ainsi que sur le meilleur pilote.  

Portez-vous bien, continuez à travailler sur ces bateaux et on se voit tous à Tonawanda. En passant, Mike et Terry Endres organisent une fête chez eux à Grand Island (à 3 miles du site de courses) pour tous les membres Grand Prix et leurs amis.

On devrait avoir du bon temps et un beau week-end.  

Huey Newport ~

Résultats des essais sur dyno.

(Les opinion exprimées par Huey Newport ne sont pas nécessairement les opinions d'Hydroplanequebec.com)